Terugblik: Drukte op het fietspad - veiliger fietsen en oversteken

Deel 1: Wanneer wordt drukte op het fietspad onveilig en wat is daaraan te doen? Door Teun Uijtdewilligen, SWOV

Meer fietsers op meer verschillende soorten fietsen met verschillende afmetingen, gewichten en snelheden. En dat allemaal op het al bestaande fietspad. Het wordt dus drukker. Maar wanneer wordt die drukte ook echt onveilig? En wat kunnen we daaraan doen?

Verbreden, dát helpt! Helaas, verbreden alleen is niet genoeg. De veiligheid hangt af van een samenspel tussen het aantal fietsers, verschillen in snelheid en gewicht, het type fietspad en het gedrag van fietsers.

Zo zorgen meer snelheidsverschillen ervoor dat fietsers elkaar vaker inhalen. Maar als het drukker wordt, is daar juist minder ruimte voor. Fietsers moeten bovendien meer op elkaar letten en sneller reageren.

Tijdens dit webinar vertellen onderzoekers van SWOV wat we al weten én waar nog kennis ontbreekt. Dit gebeurt aan de hand van het rapport Drukte op het fietspad. Daarnaast wordt toegelicht hoe SWOV de nog ontbrekende kennis met nieuw onderzoek wil verzamelen.

Deel 2: Fietsoversteken: hoe maken we ze veiliger en hoe kunnen remdata van automobilisten daarbij helpen? Door Menno Mimpen, ANWB

Waar SWOV ingaat op de gevolgen van drukte en interacties tussen fietsers op het fietspad, richt ANWB zich op een ander belangrijk veiligheidsvraagstuk: de interactie tussen fietsers en automobilisten bij fietsoversteken.

ANWB laat zien hoe geanonimiseerde remdata van tienduizenden automobilisten met een Veilig Rijden Autoverzekering kan worden ingezet voor een quick scan van fietsoversteken. Opvallend veel harde remacties bij een oversteek kunnen wijzen op onverwachte interacties tussen auto- en fietsverkeer.

Aan de hand van een pilot die ANWB samen met Vervoerregio Amsterdam uitvoerde, met Gemeente Zaanstad als pilotgebied, laten we zien wat deze aanpak in de praktijk oplevert. De inzichten kunnen wegbeheerders helpen om te bepalen welke fietsoversteken nader onderzoek vragen. Daarnaast kan de aanpak detailinzichten bieden over de verkeerssituatie op fietsoversteken die al in beeld zijn. Tenslotte kan deze aanpak worden gebruikt om de effecten van uitgevoerde aanpassingen te monitoren.