CROW heeft de 'Factsheets Toegankelijkheid in het openbaar vervoer' uit 2020 geüpdatet in opdracht van het ministerie van IenW. Onderwerpen die aan bod komen in de update 2022 zijn: personeel, materieel, openbare ruimte, universele taal, reisinformatie, flexmaterieel, integrat...

CROW heeft met een werkgroep van (ervarings)deskundigen een afwegingskader opgesteld voor de integrale aanpak van openbare verlichting.

De meningen over deelauto's, deelfietsen, -scooters en -stepjes lopen behoorlijk uiteen. Om raadsleden verstandige keuzes te kunnen laten maken heeft CROW-KpVV een publicatie uitgebracht met daarin de belangrijkste feiten op een rij.

De veiligheidsrisico’s bij zero-emissiebussen zijn niet groter dan bij fossiel-aangedreven bussen. Wel zijn de risico’s anders. Dat blijkt uit het onderzoek 'Inventarisatie veiligheidsaspecten zero-emissiebussen' door CE Delft in opdracht van CROW-KpVV.

De ontwikkelingen in de automotive industrie blijven snel gaan, waardoor slimme voertuigen steeds meer een realiteit worden. Tegelijkertijd stelt de Europese Unie een aantal rijassistentie systemen (ADAS) verplicht voor nieuwe voertuigmodellen.

In de publicatie 'Mengen fietsers en voetgangers?' staan voorlopige aanbevelingen om te bepalen of fietsers en voetgangers in een situatie wel of niet dezelfde ruimte kunnen delen.

In 2021 zijn geen nieuwe concessies van start gegaan in het openbaar vervoer. Dat wordt duidelijk als je de nieuwe concessieposter per 1 januari 2022 vergelijkt met die van een jaar eerder.

'Het Voorrangsplein, een nieuw kruispunttype', is een discussienotie van CROW die ingaat op situaties waarin een voorrangsplein kan worden toegepast. De notitie is bedoeld als opstap voor opname van het voorrangsplein in de ASVV.

Bijna 60% van de diesel- en gasbussen in het Nederlandse openbaar vervoer kan een-op-een worden vervangen door zero-emissiebussen. Dat blijkt uit een analyse van onderzoeksbureau Duinn in opdracht van CROW-KpVV, op basis van de businzet in 2020.

CROW-KpVV heeft een brochure uitgebracht over het ontwerpprincipe STOMP. Bij duurzame gebiedsontwikkeling kijk je eerst naar Stappen en vervolgens naar Trappen, Openbaar Vervoer, Mobility as a Service (MaaS) en ten slotte naar de Particuliere auto.